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2025年，3挡插混比单挡更省油了。快2个小时的祥瑞AI智能科技发布会，讲了L3架构，发了智驾普及决策，推了2款新车。新上市的星河E8和星河星耀8王人会配激光雷达，智驾层级算H5，全系标配的决策是H1，这些王人不算重心，因为在祥瑞的PPT中，只好一页提到了，祥瑞EM-P初度出当今星河品牌，馈电油耗3L级（NEDC），换到WLTC工况，百公里油耗亦然在4.58L，这可比2025款比亚迪汉还低。一样是1.5T，一样是P1+P3，但第五代DM一直王人没用有物理多挡的混动变速箱，换句话说，吉运用3DHT的EM-P，干了单挡DHT EM-i擅长的事，以致比同级的DM-i还省一些，这是若何完了的？

高速能源不弱，省油逻辑和比亚迪相悖？

需要明确少许，两款新车虽在造型上比拟接近，但星耀8并不是星河E8的插混版，从两款车的平台就能看出来，星河E8来自SEA宽绰纯电架构，而星耀8出自GEA Evo，是CMA Evo的后续演进版块，从某种进度上讲，星耀8和领克07在时代架构上会更接近一些，是以在关节时代上，星耀8也配备了代号BHE15-BFZ的1.5T发动机，3DHT不变，就连P3电机功率也没特调，依然是160kW，惟一不同的是，由于轴距比领克07长了85mm，按照CTB底盘车身一体化时代，新车的电板容量会有更多布局可能。

与其说单挡DHT是经济性较好的插混时代，不如说是电机构型起到的作用。咫尺主流插混的基础构型，有P1+P3、P2+P2.5和P2+P4等，再进阶一些，是在后桥放一台大功率P4或双P4决策，而在这些基础构型里，无论是在制造或维修资本，如故在机械构造的复杂进度上，只好P1+P3相对浅薄，效力更高，另外皮这套决策里，P1电机不错径直套在发动机轴上，毋庸过程齿轮组传递能量，减少机械响适时候和损耗，不外，整套系统的省油逻辑并非只靠P1电机的布局形貌，还要从发动机和电机的使用政策上来聊。

P1+P3的中枢是什么？天然是以电驱为主，拿比亚迪第五代DM这个典型的经典时代来讲，为了尽可能提高电驱袒护的场景，就得放大电机工况，而这就不得不主动弱化一部分发动机的戏份，这个戏份指的是发动机接受直驱的工况，尽可能把其只用来作念高效发电，只好在对加快度有热烈条件，或电量阈值恒久不清高电驱的情况下，再认真直驱，不外在这部分，P3电机依然是保握全工况运作的，如斯一来，节油的任务就落在发动机自己了，浅薄证明，等于需要在热效力上作念的更高，尽可能把每滴汽油说明出最大能效，这亦然比亚迪的DM-P，在莫得换发动机的情况下，仅仅在后桥加了P4电机，用双电机四驱主打性能。

在大体时代构想上，祥瑞的EM-i和EM-P基本亦然这个逻辑，但不同的是，比亚迪的DM时代恒久王人没使用有固定挡位的混动变速箱，若按结构来分别，E-CVT试验也算单挡构型，而包括祥瑞、奇瑞、长城、东风等在内，变速机构这块的想路和解王人是配备有固定挡位的DHT变速器，可能有东谈主不睬解，按照燃油车的变速箱特质来讲，挡位越多齿比更密，表面上高速场景会更省油，全工况王人不会出现能源孱弱，双聚散的抑扬还能用湿式油液浸泡来镌汰。其实这只说对一半，无论是2DHT如故4DHT，试验上王人是运用某个固定齿轮比来放大扭矩，从而强化能源系统的加快度发扬，但由于构造和燃油传统AT变速箱彻底不同，给一台家轿塞下更多挡位的DHT显豁不太可能，毕竟这其中还要琢磨电机的摆放位置，还要预留出弥散的蓄意空间，是以回到油耗这个问题上讲，3DHT一直以来王人是不如单挡省油的。

从祥瑞的插混时代来看，其谜底是不葬送功率，尤其是主打性能的EM-P。关于3DHT咱们浅薄来讲，其实等于祥瑞的3DHT Evo，算平行轴决策，用定轴齿轮代替行星齿轮，如故减磨降损的想路，此时的变速箱在固定转速下转机车速，是以，这套决策最终要的后果，等于全场景电驱和极致的能耗。天然了，最中枢的如故在发动机自己。这台BHE15-BFZ发动机，等于从强调性能的BHE15机型演变而来的，比如铝合金缸体、电子水泵、低压EGR，DOHC配气，可变几何涡轮、350Bar直喷，用高压共轨喷油系统来镌汰油耗，就算是发动机纯直驱模式，120kW的功率基本是和EA211打平手的。

到这可能有东谈主如故发现，星耀8 EM-P的发动机和电机，王人使用的是大功率想路，这和比亚迪五代DM彻底相悖，那有莫得可能再降一些呢？祥瑞的见识是通过星睿AI云能源来作念，浅薄说等于一套能通过意会环境场景、温度和加快度条件，主动介入到能源分拨的机制上，按照官方的数据，这套云表决策不错匡助车辆把能耗最多镌汰5%，要照这样说，近邻的增程好禁绝易通过优化增程器，油耗水平追上了单挡插混，当今主打性能的多挡插混也玩起了低油耗，不错说增程的上风又被减轻了不少。

后悬没用五连杆，底盘后果会偏硬？

回到星耀8 EM-P身上，不错说这款车的主要时代增量，等于高阶智驾、均衡性能和油耗。前边也提到了，此次祥瑞在星河品牌上标配沉宽绰，星河E8和星耀8王人会配H1，配激光雷达的H5只给顶配，从智驾硬件建树上看，H1会使用黑芝麻A1000芯片，算力在100TOPS，11录像头和5颗雷达，H5使用双Orin X芯片，感知硬件多了一颗激光雷达（速腾聚创M1），还使用了1颗4D毫米波雷达，由于还莫得鸿沟实测，就试验的后果来说还需要进一步考证。

天然了，从算法的底层架构来看，祥瑞此次发布的智驾系统，依然如故会以BEV+Transformer为主的感知收罗架构来作念，惟一的疑问是，在感知硬件数目上比天使之眼B、C偏少，具体的后果会有什么互异呢？这部分也要等后续实测后再来详备探讨。前边咱们提到，星耀8是和出自CMA Evo的领克07有一些时代联系，那落在驾驶或底盘层面上，新车大略是什么发扬呢？领先，通过不雅察实车的前悬架，咱们能判断星耀8莫得用双叉臂悬架，而是不绝用了麦弗逊式，这里如故有必要再聊一句麦弗逊和双叉臂的互异。

诚然当今主流新能源车基本把双叉臂作念成了标配，但试验上来看，双叉臂由于有落魄两个三角臂，在遏制化解横向应力上更容易，浅薄意会等于能更有用的把轮胎末端在落魄地点指示，何况这套结构也赋予了前桥更强的复旧性，是以，转向精确性并不是双叉臂的惟一上风，配上空气悬架随机才是好多主机厂选拔它的中枢原因。而四肢一台主打家用的插混，咱们更暖热新车的后吊挂发扬。从实车不错看到，如故那套典型的E型四连杆，下摆臂莫得使用铝合金，羊角部分的时势和领克07较雷同，筒簧分离的构型，基本上也预演了后桥不会有P4电机的可能，就乘坐悠闲肠上，这套E型四连杆谈不上惊艳，但基本也够用。

不外，参考同级别主流插混和增程，底盘其实还有一套主被转机的功能，在比亚迪的天使之眼B决策里，部分车型是支握录像头、激光雷达预瞄路面环境，提前诊疗避震筒的阻尼硬度，天然也有彻底靠底部传感器来被迫转机，而在这部分午夜电影网，星耀8暂时还莫得配备，是以就扫数时代复盘下来，不错说若加多一套可变阻尼吊挂，提高的就不仅仅乘坐悠闲肠了，还有围绕价钱终末呈现的竞争力。