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作家 | 柴旭晨
剪辑 | 王小娟
熟女论坛自 Stellantis 之后，又一家车企巨头向零跑递上了橄榄枝。
3 月 3 日，一汽与零跑签署政策调和关切备忘录。这场"共和国宗子"与"新势力黑马"的结亲，在新能源产业迈向深水区的关键节点显得苦心婆心。
当车圈淘汰赛简约进入决赢输的高涨阶段，比亚迪、长安、吉祥等传统主机厂大有借智能化之势紧锁赢面的野心，相对应的，恐忧彭胀到了其他老牌玩家身上；另一边，创业多年的新势力们也要在政策之手退出前，交出范畴化的利润答卷，来相通结尾的门票。
不错说，一汽与零跑是一拍即合，两边从聚拢设立、零部件调和到接洽本钱协同，这时势作不仅让零跑探索出从 OEM 到 Tier1 的新利润增长点，更是对这匹新势力黑马技艺实力的二次认证，也折射出传统车企与造车新势力在产业变革海潮中的生涯挨次重构。
当行业进入淘汰赛阶段，这时势作或将为中国汽车产业的技艺输出与生态共建提供新范式。而构建了"整车业务 + 国出门口 + 中枢零部件"的三角政策体系的零跑，也借此迎来身价重估的机遇。
结亲
在国内传统主机厂簇拥堵入华为"一又友圈"确当下，底蕴深厚的"共和国汽车工业宗子"一汽却巧合回身，将筹码投向了一家刚从二线解围的新势力后浪。
凭据签约实质，调和将分两个维度伸开：一是两边充分推崇各安谧研发范畴的技艺蕴蓄，共同开展新能源乘用车聚拢设立及零部件调和，通过二者的技艺交融共同擢升居品竞争力；二是进一步接洽深化本钱调和的可行性，借此已毕全产业链资源协同。
这其中有几个关键词，聚拢研发、零部件调和，这意味着零跑拓展出了一个雷同于华为汽车 BU 的" Tier1 "身份，成为传统巨头转型的"技艺外脑"。
这场政策结亲，背后藏着一汽的急迫。
旧年，这家老钱卖出 320 万台车，举座销量下滑 7%，新能源占比不及 15%，重磅推出的天工系列电动车开山之作——天工 08 上市于今，月销游荡在千台。
表露，重塑居品力成了一汽集团刻下最紧要的任务。在央企重组整合的大布景下，邱现东掌舵的一汽集团例必要在新能源赛说念大有行动，以解释本人在牌桌上的价值。
值得一提的是，这并非一汽初度与造车新势力逼近。
2018 到 2020 年，一汽就与多家新势力达成政策调和，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，但最罢了果并不睬想。而零跑是从车圈价钱战、智能化飞扬中考验出的重生力量。
当行业还在为"灵魂论"争论不停时，零跑早已完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的"四叶草"中央集成式电子电气架构，将能源、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC 电板底盘一体化等技艺王炸。
不仅是中枢部件，零跑还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略胜仗让零跑省去了"让中间商赚差价"的挨次，更大的意旨在于，掌执高附加值零部件后西瓜网，零跑就不错在更多车型上使用不异的零件。
零跑首创东说念主、董事长朱江明潜入，旗下车型占 60% 多成本的零部件是自研克己，C 系列以及后头的 B 系列车型零件分享率达到了 88%。此刻的零跑罗致了丰田的衣钵——通过垂直整合和模块化设计已毕成本松手，提高出产效果和居品性量。
"淌若作念 50 万元的豪华车，我最佳搞一些很炫酷的东西。但咱们作念 10 万 -20 万元的车，降本的紧要性不亚于鼎新"。朱江明直言说念。
不错说，恰是通过以上操作，让零跑在狠毒的价钱战中跳出了圈外，在特定的 15 万 -20 万区间成为价钱战的出牌者，范畴跃迁至新势力头部，以致在旧年 Q4 已毕了盈利。
朱江明以致曾"凡尔赛"地默示，"十年以后，电板、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望作念到比拟中高端的电动车"。
放置供应商念念维、零跑构建了从能源电板 BMS、电驱系统到智能驾驶芯片的全链条自主研发才能，而且在保持整车业务竞争力的同期，有了向 Tier1 供应商脚色蔓延发展的可能。
这种底层架构的校正，恰是诱骗 Stellantis 乃至一汽的中枢筹码。
变局
跟着东风和长安团结重组的音信传出，整合、出清还是成为 2025 年汽车行业的关键词。这种聚力不错是团结，也不错是深度的调和。
一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，旧年两者孝敬的新能源车总销量也唯有 19 万控制。行动对比，零跑在 2024 年的销量还是特出了 29 万辆，月销量进入了 4 万 + 时期。零跑居品的特质是成本松手强，这关于一汽而言表露会有助力。
据零跑里面东说念主士潜入，公司在电板研发、电驱系统打造、汽车电子设计以及中枢零部件制造等关键范畴，均展现出可寥寂拆分并行动 tier1 供应商的才能。
值得一提的是，不同于华为全栈式措置决策带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的技艺调和形状，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。
表露，零跑收拢了传统主机厂对主导权把控的痛点，给他们递上了供除华为除外的又一优质且高性价比的选拔。
值得玩味的是，在这次调和中，一汽也潜入了更深的本钱调和愿望，两边会"进一步接洽深化本钱调和的可行性，通过本钱调和，使两边已毕全产业链资源协同"。其中"深化本钱调和"这少许引东说念主假想。
业内东说念主士分析，过去一汽有望入股零跑，成为其紧要鞭策。2023 年，Stellantis 集团曾用 15 亿欧元赢得了零跑 20% 的股权，成为其第一大鞭策。
参照零跑与 Stellantis 的"技艺换本钱"旅途，一汽可能通过政策投资获取技艺分享职权。若按 Stellantis 的入股估值（约 85 亿好意思元），一汽大概参加百亿级资金即可赢得关键技艺授权。
这种形状既能缓解零跑的研发参加压力，又可助一汽跳过 5 年研发周期，胜仗置身智能电动第一阵营。一汽零跑这一双新" CP "也给通盘这个词行业打了样。
脚下，行业进入"成本战 + 技艺战"双绞杀阶段。竞争时势已从浅层的价钱战、确立战，进入向着智驾等中枢技艺冲锋，乃至于比拼整合供应链空洞成本的深头绪阶段。
而传统的央企在发展历程中不时存在一些"大企业病"，如决策效果低、资源漫衍等问题，这些问题制约了央企在新能源范畴的发展。因此，央企需要借助民企的生动机制和技艺鼎新来冲破镣铐。
当电动化进入下半场，单打独斗已无法应付产业链的复杂度。淘汰赛加快之下，谁将驾驭下一个十年？
零跑通过全域自研将整车成本镌汰 15%，"一汽们"凭借范畴上风可进一步摊薄供应链成本。两者的伙同，可能催生" 15 万元级 800V 高压车型"等颠覆性居品，重塑市集游戏章程。
脚下，无论是长安与东风的重整，如故一汽与零跑的组合，都是为了用鼎新的技艺、体制周转开释"国度队"的战力，为了能够在强烈的市集竞争中生涯和发展，谋求留在牌桌上的契机。
这场结亲，既是传统制造巨头向科技公司转型的缩影，亦然新势力从居品竞争升维至生态竞争的秀雅。大概牵手一汽集团，仅仅零跑汽车在传统车企巨头范畴拓展调和的起初，过去有望与更多传统车企达成政策调和。
重估
一幅"国度队"借重反扑的蓝图正徐徐伸开，零跑将我方塑形成了关键的技艺基座，也成为了这场新剧变的见证者。
这次与一汽调和，其百万级年产能与熟谙供应链将放大零跑的技艺范畴效应。参考华为 HI 形状，若技艺输出费率按整车售价的 5% 盘算，仅一汽调和神情即可带来数十亿元增量收入。
零跑或将通过技艺授权、聚拢研发分红等式样开发第二增长弧线。其中枢零部件的圭表化、模块化才能，使其具备成为"汽车界华为"的后劲。若 CTC 技艺、EE 架构等已毕大范畴对外授权，中国汽车产业或将出身首个全球性技艺供应商。
这一才能不仅为零跑在零部件供应市集开发了浩繁空间，更反向赋能整车业务。此时，零跑也买通了"整车业务 + 国出门口 + 中枢零部件"的三角政策体系。这一形状不仅漫衍了市集风险，更创造了市值重估的可能。
事实上，天然旧年零跑一皆狂飙，已毕年度销量翻倍，在新势力车企中排在第二位，也提前完成了扭亏。但市集对其的担忧依旧存在。
跟着越来越多的车企入局险些莫得技艺门槛的增程车赛说念，凭借增程车之"一招鲜，吃遍天"的车企正在失去也曾的上风。
乘联会数据傲气，2024 年全年国内新能源乘用车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%。其中，增程式汽车销量达 116.7 万辆，同比增长 78.7%，比纯电动车 22.6%、插混车 76.3% 的增速都要高。
可这么的高速增长还是有了触顶的迹象，投资者回归零跑会在敌手的猛攻下，增势放缓。另一边，旧年 Q4 零跑净利润上已毕转正，也并不虞味着它就还是安枕而卧。
对零跑而言，要想要拿到结尾的门票，除了已毕更大的销量范畴，便是挖掘第二利润点。
如今，前有 Stellantis 集团，后有一汽集团，国际巨头 + 国内巨头，当零跑汽车的技艺调和范畴冲破临界点后，或将迎来营业形状的质变升级。企业价值逻辑将从车企的"销量 × 单车利润"转向科技公司的 " 科技生态价值 "。
零跑蕴蓄的中央电子电气架构、CTC 电板底盘一体化等中枢技艺才能，将滚动为不时的技艺调和收入。这种转型一朝完成，零跑有望从汽车制造赛说念跃迁至更具想象空间的出行科技赛说念。
从全域自研相持"理工男"底色、聚焦全球化市集作念"车界优衣库、与 Stellantis 分享技艺和国外市集，再到牵手一汽，重塑"国度队"的战力，零跑晋级为车圈"准巨头"的想象力正快速开释。
中国汽车工业的升级之路西瓜网，大概正从这场"宗子"与"黑马"的执手运行。在新能源汽车市集，一个全面超车的新搅局者正费解浮现。